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    厦门地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
    厦门网
    2019-03-12 10:57

    原标题:地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

    厦门地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

    -2号线育秀东路站铺轨施工现场。

    厦门地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

    -过海段缆线支架施工。

    海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午,备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、工程?#35759;?#26368;大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式?#24179;?#38138;轨工程,这也是地铁2号线最后一个?#24179;?#38138;轨的区间。

    厦门地铁2号线过海段区间全长2760米,隧道采用盾构法+钻爆法施工,其中盾构掘进施工约2500米,钻爆施工约260米,是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道,也是2号线节点控制性工程。

    攻克难题

    施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业

    在育秀东路站,轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说,钉联好的轨道还需由铺轨小车?#35828;?#20316;业面进行拼装。由于施工?#35759;?#22823;,每天最多铺设8节轨排。

    据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍,地铁2号线过海隧道工程地?#26159;?#20917;复杂多变,基岩面波动起伏大且构造复杂,岩土层种类较多,并存在多处孤石?#28023;?#19988;分布有多条断裂带与风化槽,堪称“地质博物馆”,隧道的施工风险为国内罕见。过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。

    为攻克这些难关,国内顶尖专家应邀参与制定施工方?#31119;?#21508;参建单位群策群力,发挥集体智慧。在盾构机掘进过程中,由于遇到孤石等,刀盘不可避免地会出现磨损,这时,就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“掘进过程中,我们一共进行了3000多次带压进仓作业,打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说,这样的次数在国内是十分罕见的。

    全力?#24179;?/strong>

    全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%

    地铁2号线起点为天竺山站,至终点五缘湾站,线路全长41.6公里,设置32个车站,全线铺轨总长度89.73公里,全线设置8处铺轨基地,于2018年5月4日正式展开铺轨施工,目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。今天开始,铺轨进入海底隧道展开作业。

    厦门地铁2号线过海段区间全长2760米,隧道采用盾构法+钻爆法施工,其中盾构掘进施工约2500米,钻爆施工约260米,是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道,也是2号线节点控制性工程。

    2号线全部为地下线路,区间长、隧道湿滑,尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段,为了高质量完成优质工程,在隧道内引入足够的照明灯,作业面配备通风机、氧气袋,确保作业面空气流通,氧气充足,改善作业环境,提高施工效率。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式,从区间两头实现双向作业,为如期实现“轨通”创造作业条件。

    目前,2号线车站和隧道区间主体已基本完成,转入出入口附属结构施工,机电工程全面铺开,地铁车辆将陆续抵达,后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等重要节点将全力?#24179;?#30830;保2019年底开通试运营。

    最新进展

    ●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电?#27815;?#21450;装修施工;33个区间全线贯通,铺轨完成80%。全线2座主变电所全部完成封顶,设备?#27815;?#35843;试完成。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工;列车2列到段。

    ●3号线:全线26座车站,已完成11个车站主体施工,12个车站开展围护、土石方及主体结构施工;区间掘进51.5%。

    ●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个,完成2个车站主体结构,区间掘进达39.1%。

    ●6号线:马銮片区段:马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构,西滨路口站正在开展主体结构施工;马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成,马集区间展开盾构掘进。

    (责任编辑:黄仙妹)
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